都 2026 年了还在排队扫码？NFC 支付为何始终干不过二维码

导语：都 2026 年了，NFC 早就是千元机的标配，全国 300 多座城市也能刷手机公交卡，可节假日的地铁闸机前，依旧排着长队扫码。性能更好、速度更快的 NFC，为什么始终没能把二维码挤下主流位置？

每逢节假日，地铁和公交里总是人潮涌动，今年国庆也不例外。假期里雷科技（ID：leitech）留意到一个耐人寻味的现象：不管在哪个城市，仍有大批乘客选择刷二维码过闸。比起 NFC 刷卡，扫码的通行效率明显更低，想必不少人都见过扫码卡壳造成的拥堵。

按理说，2026 年的智能手机几乎都带 NFC 芯片，连千元机也不缺；各地 NFC 公交卡也早已大规模落地，iPhone 支持 30 多个城市，借助「交通联合」甚至能在 300 多座城市乘地铁坐公交。兼容性好、操作方便、刷卡快，可为什么还有这么多人偏爱二维码？带着这个疑问，我们和身边的亲友聊了聊。

在移动互联网到来之前，人们出门坐车无非两种方式：现金投币买票，或者刷实体公交卡。乘车码和 NFC 公交卡的大规模普及，都是移动互联网成熟之后的事。在我们看来，NFC 卡继承了实体卡的全部优点——不必打开 App、不必点亮屏幕、不必对准扫码口，快捷高效；而且它藏在手机里，出门少带一张卡，也免了丢失的风险。但显然，至今仍用乘车码的人，也有自己的道理。

国庆回老家，我跟大姑聊起 NFC 卡，她听得一头雾水。对她来说，NFC 是个难以理解的概念。她用的是国产安卓机，钱包 App 从没打开过，平时出门主要靠微信乘车码，更早之前基本用现金。其实大姑对乘车码也不太熟练，记不清怎么调出之前用过的小程序，好在老家公交车上都贴着微信、支付宝的乘车码入口，上车直接扫就行。

眼下开通 NFC 公交卡的步骤大同小异：打开系统钱包 App，绑定银行卡，再开通并充值虚拟交通卡。流程看着不复杂，但我很快发现了问题。

首先，不少国产系统的钱包 App 广告繁多，一打开就是满屏营销信息，小额贷款、保险、视频会员应有尽有。一个本该简单的系统工具变得臃肿卡顿，稍不留神就点错，让大姑自己顺利开卡，实在不容易。

其次，多数钱包 App 都得先注册登录、绑定银行卡才能开通，卡里没钱还要手动充值，对老年人来说确实太麻烦。相比之下，乘车码大多集成在微信、支付宝、抖音这类国民 App 里，不用额外绑卡实名，开通是傻瓜式操作，也不用另外充值，学习成本低了不少。

刚毕业不久的表弟小林对 NFC 卡并不陌生，手机里开了好几个城市的公交卡。但他坦言，日常还是乘车码用得多，原因简单直接——更省钱。

小林说，平时用乘车码比 NFC 卡更划算。云闪付、支付宝等支付 App 常搞优惠活动，比如支付宝能买通勤券，每天省一点，一个月下来能省十几二十块；云闪付的优惠常和银联卡绑定，五折甚至一折乘车都出现过。

更关键的是，过去实体卡和 NFC 卡专属的折扣，如今乘车码也享受到了。以广州为例，羊城通当月累计满 80 元一律 8 折、满 200 元一律五折，除了羊城通卡本身，支付宝、微信、云闪付、抖音、银行 App 里的乘车码也同样适用。

小林还说，虽然现在多数 NFC 公交卡支持交通联合、全国可刷，但异地往往没有优惠。比如深圳公交只有当地深圳通打八折，羊城通能刷却是原价。无论旅游还是出差，在外地直接开通一张当地乘车码最方便划算，而 NFC 卡要充值，有的还要开卡费或押金。

早年实体公交卡曾尝试多场景支付，便利店、出租车都能用。可如今随着手机支付普及，NFC 卡反倒主动放弃了场景拓展。我清楚记得，第一批 NFC 羊城通能在广州便利店刷卡，而现在开通的版本已经没有这个功能，仅限地铁公交。

乘车码本质上也只是乘车专用服务，但在用户认知里，它往往和支付软件绑定，是二维码支付的附属功能。乘车码的普及，本就与移动支付 App 的庞大用户量密不可分。

常年在深圳工作的阿明，iPhone 里开了一张八达通。他说八达通在香港用起来非常方便，巴士地铁之外，餐厅吃饭、小店购物大多也能刷，普及率比二维码支付还高，覆盖场景比内地公交卡丰富得多。

前段时间用支付宝乘车码时，我发现页面里多了个「NFC 交通卡」入口。用户能直接在支付宝 App 里开通 NFC 公交卡，开通后卡片会出现在钱包 App 中，使用时无需再打开支付宝；还能在支付宝里直接充值，甚至设置低余额自动充值，避免余额不足刷不了卡。

跳出公交卡，看 NFC 支付场景，腾讯、蚂蚁其实早有动作。在线下，支付宝的「碰一下」支付正大力推广，许多便利店、超市、餐馆都装了这类收银机，本质上基于 NFC，便利性比二维码更胜一筹。微信的 NFC 支付目前主要面向境外，与 visa 合作生成虚拟银行卡，海外购物时提供接近 Apple Pay 的无卡闪付体验，付款直接从微信零钱扣款，按当时汇率换算。

总体而言，NFC 公交卡普及率偏低，核心症结在于生态割裂：手机厂商提供 NFC 接口和钱包入口，各地公交集团负责发卡，银行和支付机构负责收款，三方各自为战，没能把开卡、充值、刷卡的体验做顺。

不过在雷科技（ID：leitech）看来，如今腾讯、蚂蚁等巨头已在 NFC 赛道发力，凭借庞大用户基数抢占市场。当支付宝和微信把绑卡、充值、免密扣款全部在自家 App 内打通，学习成本会大幅下降，体验也会显著提升。小白用户不必去系统里翻满是广告的钱包 App，也无需弄懂「交通联合」，在最熟悉的支付软件里点两下就能开通。

那么，未来国内的支付与出行会走向何方？平心而论，很长一段时间内，二维码仍会是中国支付市场的主流。它的兼容性太强：不管是上万元的折叠屏还是几百元的百元机，只要有屏幕、摄像头没坏，就能扫码过闸。这种近乎零门槛的普适性，决定了乘车码依旧是许多人的首选。

但对追求效率的用户来说，NFC 支付正被逐步激活。随着国民级 App 把 NFC 能力从系统底层整合进自家生态，NFC 的使用场景不再局限于公交地铁闸机，从便利店到超市、小餐馆，NFC 已成为支付巨头寻求线下增量的主要路径。

说到底，线下乘车与支付并没有完美方案，都是在成本与体验之间取舍。二维码赢在学习成本低、普惠度高，NFC 则胜在快捷无感，二者还将长期共存。